লিখেছেন নিক বুচেরি, প্রেসিডেন্ট, আমেরিকা, এমারসনের বিচ্ছিন্ন অটোমেশন
ডিকার্বনাইজেশনের সাধনা পরিবহনে গভীর পরিবর্তন ঘটাচ্ছে, শিল্পকে স্মারক রূপান্তরের দ্বারপ্রান্তে স্থাপন করছে।
TESCOM HV-3500 সিরিজের দুই-পর্যায়ের চাপ-নিয়ন্ত্রক নিয়ন্ত্রক বিশেষভাবে শিল্প ও বাণিজ্যিক হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল যানবাহন ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। HV-3500 নির্মাতাদের জ্বালানি দক্ষতা সর্বাধিক করতে এবং দীর্ঘ দূরত্বের জন্য রাস্তায় বহর রাখার অনুমতি দেয়। (ইমারসনের সৌজন্যে ছবি)
জলবায়ু পরিবর্তনের চরম প্রভাব মোকাবেলা করা এবং প্রতিরোধ করা এখন বিশ্বব্যাপী সরকার ও শিল্পের জন্য একটি ফোকাল কৌশল। উচ্চাভিলাষী নেট-জিরো কার্বন নিঃসরণ লক্ষ্যগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে আইন প্রবর্তন করা পরিবহন সহ প্রতিটি সেক্টরকে উদ্ভাবনী ডিকার্বনাইজেশন পদ্ধতিগুলি সন্ধান করতে উদ্বুদ্ধ করেছে।
পরিবহন খাত বর্তমানে মোট মার্কিন গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনের 29% অবদান রাখে, যা শক্তি-দক্ষ, কম-নিঃসরণ প্রযুক্তির মাধ্যমে এর কার্বন পদচিহ্ন রোধ করার একটি উল্লেখযোগ্য সুযোগ প্রদান করে।
শুধুমাত্র জীবাশ্ম জ্বালানী চালিত যানবাহন থেকে কার্বন নির্গমন সীমিত করা বা ক্যাপচার করা দীর্ঘমেয়াদে যথেষ্ট হবে না। শিল্পের উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি এবং নেট-শূন্য লক্ষ্য অর্জনের চূড়ান্ত লক্ষ্য স্পষ্ট: সমস্ত যানবাহন কার্বন নির্গমন ছাড়াই শক্তি উৎপন্ন এবং স্থানান্তর করা উচিত।
পরিবহন স্পেকট্রাম জুড়ে কোম্পানিগুলি বিভিন্ন কার্বন-মুক্ত শক্তি সমাধানগুলিতে বিনিয়োগ করছে, স্বীকার করে যে নেট-শূন্য নির্গমন অর্জনের জন্য এক-আকার-ফিট-সমস্ত পদ্ধতি নেই। যদিও ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়ির দ্রুত বৃদ্ধি দেখা যায়, তারা একাই চ্যালেঞ্জ মোকাবেলা করতে পারে না; হাইড্রোজেন চালিত যানবাহন কর্মক্ষমতা ফাঁক পূরণ.
কার্বন-মুক্ত যানবাহনে অগ্রগতি
প্রতিষ্ঠিত নেট-জিরো প্রযুক্তির সাথে সরকারী প্রবিধানগুলি জীবাশ্ম জ্বালানি থেকে কার্বন-মুক্ত শক্তির উত্সগুলিতে স্থানান্তরকে ধাপে ধাপে চালিত করছে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের দক্ষতা বাড়ানো থেকে শুরু করে প্রণোদনার মাধ্যমে ব্যাটারি-ইলেকট্রিক যান গ্রহণের প্রচার পর্যন্ত একাধিক প্রযুক্তির পথ গ্রহণ করা, হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল ইলেকট্রিক গাড়ির (FCEVs) সম্ভাবনায় বিনিয়োগকে সমর্থন করে।
TESCOM 26-2000 সিরিজ ভেন্টিং প্রেসার রেগুলেটরের মতো সমাধানগুলি হাইড্রোজেন শিল্পে একটি নিরাপদ, নির্ভরযোগ্য এবং সুনির্দিষ্ট প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ প্রদানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। (ইমারসনের সৌজন্যে ছবি)
ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়ি গত 15-20 বছরে দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে। ব্যাটারি সঞ্চয়স্থান এবং শক্তি খরচ দক্ষতা বৃদ্ধি সত্ত্বেও, তারা স্বল্প দূরত্বের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত থাকে। রিচার্জিংয়ের মধ্যে তাদের মাইলেজের সীমাবদ্ধতা তাদের বাণিজ্যিক ট্রাকিংয়ে সাধারণ দূর-দূরত্বের ভ্রমণের জন্য অনুপযুক্ত করে তোলে। একটি ব্যাটারি চালিত দূরপাল্লার ট্রাক একই লোড বহন করতে বা ভারী-শুল্ক ব্যাটারির ওজনের কারণে আরও ঘন ঘন রিচার্জিং বন্ধের প্রয়োজন হতে পারে।
বিদ্যমান অবকাঠামো সুবিধা
বিদ্যমান শিল্প ও প্রযুক্তিগত অবকাঠামো ডিকার্বনাইজেশনের দিকে পরিবর্তন সহজ করতে পারে। হাইড্রোজেন দহনের জন্য বিদ্যমান অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন প্রযুক্তিকে অভিযোজিত করা নির্দিষ্ট অ্যাপ্লিকেশনের জন্য একটি বিকল্প উপস্থাপন করে, যেমন ভারী যন্ত্রপাতি উচ্চ-শক্তি আউটপুট বিস্ফোরণ প্রয়োজন।
নির্গমনের মতো ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও, হাইড্রোজেন দহন নির্দিষ্ট অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে হাইড্রোজেন জ্বালানী সেল প্রযুক্তির একটি কার্যকর বিকল্প হতে পারে। যদিও হাইড্রোজেন দহন কার্বন ডাই অক্সাইড (CO2) নির্গমন তৈরি করে না, এটি নাইট্রাস অক্সাইড (NOx) নির্গমন উৎপন্ন করে যখন হাইড্রোজেন নাইট্রোজেন গ্যাস (N2) এর সাথে জ্বলে। যাইহোক, হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষের কার্যকারিতা সাধারণত 50% অতিক্রম করে, যখন হাইড্রোজেন দহন 25-30% এর কার্যকারিতা দেয়।
ডিকার্বনাইজেশনের জটিল কারণগুলি
হাইড্রোজেন ফুয়েল সেলগুলিকে ব্যাটারি স্টোরেজের সাথে তুলনা করার সময় ওজন একটি মুখ্য ভূমিকা পালন করে, বিশেষ করে দীর্ঘ দূরত্বের মাল পরিবহনের জন্য। সমতুল্য শক্তি সঞ্চয়ের জন্য, হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষগুলি ব্যাটারির চেয়ে হালকা, যা হাইড্রোজেন জ্বালানী সেল-সজ্জিত ট্রাকগুলিকে ডিজেল ট্রাকের মতো একই রকম টননেজ পরিবহন করতে সক্ষম করে। হাইড্রোজেন ট্যাঙ্কগুলি ট্রাক ব্যাটারি রিচার্জ করার চেয়ে অনেক দ্রুত রিফুয়েল করে, দূর-দূরত্বের রুটের জন্য ড্রাইভের সময় সর্বাধিক করে।
বিকল্প বিভিন্ন
সরকারী উদ্যোগ এবং বৈশ্বিক প্রকল্প দ্বারা সমর্থিত, হাইড্রোজেন শিল্প দ্রুত সম্প্রসারণের জন্য প্রস্তুত।
বাণিজ্যিক যানবাহন
দীর্ঘ দূরত্বের মালবাহী ট্রাকে হাইড্রোজেন প্রযুক্তি একটি মূল পরিবহন বিভাগকে ডিকার্বনাইজ করার একটি উল্লেখযোগ্য সুযোগ উপস্থাপন করে। হাইড্রোজেন-চালিত ট্রাকগুলি ব্যাটারি-ইলেকট্রিক ট্রাকের তুলনায় স্টপগুলির মধ্যে কম রিফুয়েলিং সময় এবং দীর্ঘ ভ্রমণ দূরত্ব প্রদান করে। উদাহরণস্বরূপ, হাইড্রোজেন চালিত ট্রাকের একটি সুইস-ভিত্তিক বহর 2020 সাল থেকে 3 মিলিয়ন মাইল অতিক্রম করেছে৷ প্রধান ভোগ্যপণ্য কোম্পানিগুলিও তাদের ডিজেল বহর প্রতিস্থাপন করতে হাইড্রোজেন চালিত আধা-ট্রাক পরীক্ষা করছে৷
পাবলিক ট্রান্সপোর্টেশন
পাবলিক ট্রান্সপোর্টে আরও হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল অ্যাপ্লিকেশনগুলি অন্বেষণ করা হচ্ছে, যার উদাহরণ নিউ ইয়র্ক সিটি তার প্রথম দুটি ফুয়েল সেল বাস এবং সাপোর্টিং ফুয়েলিং স্টেশনগুলির জন্য অনুদান পেয়েছে৷ এই বাসগুলি 2024 সালের শেষ নাগাদ যাত্রী পরিবহন করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
ট্রেন
যাত্রীবাহী ট্রেনে হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল বৈদ্যুতিক জেনারেটর একীভূত করা ডিজেল-ইলেকট্রিক লোকোমোটিভগুলিকে প্রতিস্থাপন করতে পারে। এই ট্রেনগুলি দূর-দূরত্বের ভ্রমণের জন্য পর্যাপ্ত হাইড্রোজেন বহন করবে, হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং অবকাঠামোর ব্যবধান সক্ষম করবে এবং হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল প্রযুক্তিতে রূপান্তর সহজ করবে।
"হাইড্ররেল", অন-বোর্ড হাইড্রোজেন জ্বালানি ব্যবহার করে, ইতিমধ্যেই চালু করা হয়েছে৷ জার্মানিতে, হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল দ্বারা চালিত একটি যাত্রীবাহী ট্রেন 2018 সালে হাইড্রোজেন ট্যাঙ্কে জ্বালানি ছাড়াই 1,175 কিলোমিটার ভ্রমণ করেছে।
একটি সবুজ কোর্স চার্টিং
শুধুমাত্র একটি প্রযুক্তির উপর নির্ভর করা পরিবহনের জন্য শূন্য-নিঃসরণ ভবিষ্যতের রূপান্তরকে ধীর করে দেয়। সবুজ হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল-ইলেকট্রিক এবং ব্যাটারি-ইলেকট্রিক যান প্রযুক্তি উভয়ই সেক্টরের গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনকে যথেষ্ট পরিমাণে হ্রাস করার প্রতিশ্রুতি রাখে। একটি "হয়/অথবা" পরিস্থিতির পরিবর্তে, ভবিষ্যত উভয় প্রযুক্তি গ্রহণের মধ্যে নিহিত, তাদের অনন্য সুবিধার কারণে যা বিভিন্ন পরিবহন বিভাগের জন্য উপযুক্ত।
যদিও ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক প্রযুক্তির মতো ব্যাপকভাবে বিকশিত নয়, তবে সবুজ হাইড্রোজেন মূল পরিবহন চাহিদাগুলিকে মোকাবেলায় সম্ভাব্যতা প্রদর্শন করে। সমগ্র মান শৃঙ্খল জুড়ে কৌশলগত বিনিয়োগের মাধ্যমে, হাইড্রোজেন শিল্প দক্ষতার সাথে তার প্রযুক্তি এবং অবকাঠামো উন্নত করতে পারে, আমাদেরকে কার্বন-মুক্ত ভবিষ্যতের কাছাকাছি নিয়ে যেতে পারে যার জন্য আমরা চেষ্টা করি।