Аутор Ницк Буццхери, председник, Америка, Дискретна аутоматизација у Емерсону
Тежња ка декарбонизацији усмерава дубоке промене у транспорту, позиционирајући индустрију на ивицу монументалне трансформације.
Двостепени регулатор притиска ТЕСЦОМ ХВ-3500 серије је специјално дизајниран за употребу у индустријским и комерцијалним возилима са водоничним горивним ћелијама. ХВ-3500 омогућава произвођачима да максимизирају ефикасност горива и задрже возни парк на путу на дужим раздаљинама. (Слика љубазношћу Емерсона)
Рјешавање и спречавање најекстремнијих утицаја климатских промјена сада је главна стратегија за владе и индустрије широм свијета. Увођење закона који обухватају амбициозне циљеве нулте нето емисије угљеника подстакло је сваки сектор, укључујући транспорт, да тражи иновативне методе декарбонизације.
Саобраћајни сектор тренутно доприноси 29% укупних емисија гасова стаклене баште у САД, нудећи значајну прилику за сузбијање свог угљичног отиска путем енергетски ефикасне технологије ниске емисије.
Само ограничавање или хватање емисија угљеника из возила на фосилна горива неће бити довољно дугорочно. Крајњи циљ значајног напретка индустрије и постизања нет-нула циљева је јасан: сва возила треба да генеришу и преносе енергију без емисије угљеника.
Компаније широм транспортног спектра улажу у различита енергетска решења без угљеника, признајући да не постоји јединствени приступ за постизање нето нулте емисије. Док акумулаторска електрична возила показују брз раст, она сама не могу одговорити на изазов; возила на водоник попуњавају празнине у перформансама.
Напредак у возилима без угљеника
Владини прописи, праћени успостављеном нет-зеро технологијом, покрећу прелазак са фосилних горива на изворе енергије без угљеника у различитим фазама. Прихватање вишеструких технолошких путева, од повећања ефикасности мотора са унутрашњим сагоревањем до промовисања усвајања електричних возила на батерије путем подстицаја, подржава улагање у потенцијал електричних возила са водоничним горивним ћелијама (ФЦЕВ).
Решења као што је ТЕСЦОМ 26-2000 серија регулатора притиска вентилације су дизајнирана да обезбеде безбедну, поуздану и прецизну контролу процеса у индустрији водоника. (Слика љубазношћу Емерсона)
Електрична возила на батерије су доживела брз раст у последњих 15-20 година. Упркос побољшању складиштења батерија и ефикасности потрошње енергије, они остају најпогоднији за кратке удаљености. Њихово ограничење у километражи између пуњења чини их непогодним за путовања на велике удаљености типична за комерцијални транспорт. Камион на дуге релације на батерије може се суочити са изазовима било да носи исти терет или да захтева чешћа заустављања пуњења због тежине батерије за тешке услове рада.
Користећи постојећу инфраструктуру
Постојећа индустријска и технолошка инфраструктура може олакшати транзицију ка декарбонизацији. Прилагођавање постојеће технологије мотора са унутрашњим сагоревањем за сагоревање водоника представља алтернативу за специфичне примене, као што су тешке машине које захтевају рафале велике снаге.
Упркос недостацима као што су емисије, сагоревање водоника може бити одржива алтернатива технологији водоничних горивних ћелија у специфичним применама. Иако сагоревање водоника не производи емисије угљен-диоксида (ЦО2), оно ствара емисије азот-оксида (НОк) када се водоник сагорева са гасом азота (Н2). Међутим, ефикасност водоничних горивних ћелија обично прелази 50%, док сагоревање водоника даје ефикасност од 25-30%.
Критични фактори у декарбонизацији
Тежина игра кључну улогу када се пореде водоничне горивне ћелије са складиштем батерија, посебно за теретни транспорт на дуге удаљености. За еквивалентно складиштење енергије, водоничне горивне ћелије су лакше од батерија, што омогућава камионима опремљеним водоничним горивним ћелијама да превозе сличну тонажу као и дизел камиони. Резервоари водоника пуне гориво много брже од пуњења батерија камиона, максимизирајући време вожње на дугим рутама.
Разноликост опција
Уз подршку владиних иницијатива и глобалних пројеката, индустрија водоника је спремна за брзу експанзију.
Комерцијална возила
Технологија водоника у теретним камионима на дуге релације представља значајну прилику за декарбонизацију кључног сегмента транспорта. Камиони са погоном на водоник нуде краће време пуњења горива и веће удаљености између заустављања у поређењу са електричним камионима на батерије. На пример, флота камиона са погоном на водоник са седиштем у Швајцарској прешла је преко 3 милиона миља од 2020. Велике компаније за производе широке потрошње такође тестирају полу-камионе на водоник како би замениле своје дизел флоте.
Јавни превоз
Више примена водоничних горивих ћелија се истражује у јавном превозу, што је пример тога што је Њујорк добио грант за своја прва два аутобуса са горивним ћелијама и пратеће станице за гориво. Предвиђено је да ови аутобуси превозе путнике до краја 2024. године.
Возови
Интегрисање електричних генератора водоничних горивних ћелија у путничке возове може заменити дизел-електричне локомотиве. Ови возови ће носити довољно водоника за путовања на велике удаљености, омогућавајући размак инфраструктуре за пуњење водоником и олакшавајући прелазак на технологију водоничних горивних ћелија.
„Хидрараил“, који користи водоничко гориво у возилу, већ је уведен. У Немачкој је путнички воз са погоном на водоничне горивне ћелије прешао 1.175 километара без допуњавања резервоара за водоник 2018.
Планирање зеленијег курса
Ослањање само на једну технологију ризикује да успори прелазак на будућност транспорта са нултом емисијом. Технологије зелених водоничних горивих ћелија и електричних возила и батерија са електричним возилима обећавају значајно смањење емисија гасова стаклене баште у сектору. Уместо сценарија „или/или“, будућност лежи у усвајању обе технологије, с обзиром на њихове јединствене предности које одговарају различитим сегментима транспорта.
Иако није толико развијен као батерија-електрична технологија, зелени водоник показује потенцијал у решавању кључних транспортних потреба. Са стратешким улагањима у целом ланцу вредности, индустрија водоника може ефикасно да унапреди своје технологије и инфраструктуру, усмеравајући нас ближе будућности без угљеника којој тежимо.